近日，因安全气囊不存在隐患而颇受注目的日本低田公司被爆料伪造测试数据，沦为时隔三菱等日本车企伪造燃效数据之后的又一日本制造业不实丑闻。无论是作为日本支柱行业的汽车业，还是曾多次在全球正处于领先地位的家电业，或是建筑、钢铁等助推国家经济发展的动力行业，日本制造业部门近年来频现各类违规、不实丑闻或缺失问题，遭更加多消费者的批评。　　截至目前，因配备低田安全气囊而在全球范围内解任的汽车数量已超过历史最低，影响范围也尤为普遍。

由于高田是日本最主要的安全气囊生产商，客户还包括完全所有日系汽车，加之其通过在德国的分公司向标准化、宝马等国际品牌供货，低田气囊在全球市场占有率高达大约20%。这也使得由高田问题气囊引发的全球范围内汽车解任事件持续烘烤，解任市场还包括日本本土、北美、欧洲及中国等，解任规模也不断扩大。美国国家高速公路交通安全管理局回应，到2019年，低田公司将在美国市场解任近7000万个问题安全气囊，是美国历史上解任规模仅次于、最简单的汽车安全性解任事件。　　然而，低田问题气囊事件并没就此结束，而是从质量问题更进一步演变了不实丑闻。

7月19日，第三方问题气囊牵头调查组发布的调查结果显示，低田安全气囊在测试中不存在数据操纵和伪造的问题，在质量监测环节，低田公司的工程师蓄意去除了部分测试数据，以获得理想的测试报告。重压之下，低田经常出现巨额亏损。根据财报，截至今年3月的2015财年，低田净亏损约131亿日元(约合1.2亿美元)，这也是该公司在过去四个财年中第三次经常出现亏损。

　　无独有偶，近几个月来，三菱、铃木等日本汽车厂商陆续曝出燃油效率数据不实，激怒全球市场。4月20日，三菱汽车社长相川哲郎开会新闻发布会，否认在四款轻型汽车的燃油效率测试中不存在违规操作，以美化废气水平，牵涉到车辆多达60万辆。据媒体透露，为取得更高的燃油效率，三菱因涉嫌在原作轮胎负荷值时作弊，以取得涉及燃效证书。而不存在违规操作的汽车若拒绝接受正规化测试，预计油耗将较目前水平减少5%至10%。

5月18日，日本第二大轻型汽车生产商铃木汽车也否认其在本土销售的16款车型不存在燃效数据不实，牵涉到车辆总数多达210万辆。有分析人士指出，低油耗、较低价格战略激化了日本轻型汽车市场的竞争，被迫多家汽车公司在燃效数据和测试方法上铤而走险，最后演变漠视消费者的市场份额争夺战，这是再次发生上述数据不实丑闻的最根本原因。

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